Dal Ministero dell’Ambiente uno dei finanziamenti più consistenti d’Italia. Bike to rail, mobilità scolastica, spostamenti casa-lavoro e logistica urbana
Quasi 26 milioni di euro per ridisegnare la mobilità nella Città metropolitana di Torino, ridurre il ricorso all’auto privata e migliorare la qualità dell’aria. Si chiama MeMo – Metropoli in MovimenTo il nuovo programma con cui l’ente metropolitano punta ad accelerare la transizione verso un sistema di trasporti più sostenibile, intervenendo soprattutto sugli spostamenti quotidiani casa-lavoro e casa-scuola, sull’interscambio tra bicicletta e treno e sulla logistica urbana.
Il progetto ha ottenuto dal MASE, Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica, 25.906.189 euro, il secondo importo più elevato tra quelli assegnati agli enti italiani che hanno partecipato al bando nell’ambito del Programma integrato di interventi sulla mobilità urbana e metropolitana.
MeMo è stato presentato oggi, 17 settembre, nella sede della Città metropolitana di Torino, nel pieno della Settimana Europea della Mobilità.
Meno auto private e più alternative per gli spostamenti quotidiani
L’obiettivo è trasformare in interventi concreti una parte delle strategie già contenute nel PUMS, il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile, puntando non su singoli incentivi, ma su una rete coordinata di progetti destinati a modificare nel tempo le abitudini di mobilità sul territorio metropolitano.
«Con questo finanziamento possiamo dare concreta attuazione a una parte significativa delle azioni previste dal PUMS», ha spiegato il consigliere metropolitano delegato ai Trasporti Pasquale Mazza.
La scelta, ha sottolineato Mazza, è stata quella di concentrare le risorse su «interventi strutturali» capaci di migliorare l’organizzazione della mobilità e accompagnare cittadini, imprese e studenti verso sistemi di trasporto più sostenibili.
«Non abbiamo puntato su incentivi distribuiti a pioggia – ha aggiunto – ma su una strategia coordinata che renda più semplice, conveniente e naturale scegliere il trasporto pubblico, la mobilità condivisa e quella attiva».
Dal Biciplan alla logistica sostenibile: cosa finanzierà MeMo
Le risorse permetteranno alla Città metropolitana di accelerare non soltanto l’attuazione del PUMS, ma anche quella dei suoi principali piani di settore: il Biciplan metropolitano, il PAINT – Piano dell’Accessibilità e dell’Intermodalità e il PULS – Piano Urbano della Logistica Sostenibile.
Una strategia che dovrà essere costruita insieme ai Comuni e agli stakeholder del territorio. Durante lo sviluppo del progetto, inoltre, la Città metropolitana sarà affiancata dall’ANCI nelle attività di supporto, monitoraggio e valutazione previste dal programma nazionale.
Quattro assi per cambiare la mobilità metropolitana
Il cuore di MeMo – Metropoli in MovimenTo è costituito da quattro linee di intervento.
La prima riguarda la logistica urbana sostenibile. Comuni, imprese e operatori saranno coinvolti nell’individuazione delle necessità dei diversi territori, nel coordinamento delle regole e nella definizione delle priorità. Tra le soluzioni previste figurano microhub, locker e ciclologistica, con l’obiettivo di rendere più efficiente e meno impattante la distribuzione delle merci nelle aree urbane.
Il secondo fronte è il mobility management di area. Partendo dai Piani degli spostamenti casa-lavoro delle singole organizzazioni, saranno individuati interventi specifici e azioni coordinate soprattutto nei distretti e nelle aree produttive, dove ogni giorno si concentra una parte consistente degli spostamenti in automobile.
Bike to rail: più velostazioni e cicloposteggi vicino alle stazioni
Un capitolo centrale riguarda la bicicletta e l’integrazione con il trasporto ferroviario. La strategia Bike to rail prevede la realizzazione e il potenziamento di velostazioni e cicloposteggi presso le stazioni ferroviarie e gli altri principali poli attrattori.
L’obiettivo è rendere più semplice utilizzare la bicicletta per percorrere il primo o l’ultimo tratto del viaggio, collegandola al treno o agli altri mezzi pubblici. Per questo saranno valutati anche nuovi collegamenti ciclabili di primo e ultimo miglio.
Scuole, percorsi più sicuri per bambini e ragazzi
La quarta linea di intervento guarda direttamente agli studenti e alla mobilità scolastica.
Per le scuole primarie e secondarie di primo grado saranno sviluppate piazze e zone scolastiche, insieme a percorsi casa-scuola più sicuri, con l’obiettivo di favorire gli spostamenti a piedi e in bicicletta e ridurre il traffico automobilistico davanti agli istituti.
Per le scuole superiori il percorso sarà differente: saranno raccolte direttamente le esigenze degli studenti per individuare gli interventi più adatti alle loro modalità di spostamento.
A tenere insieme i quattro assi saranno una regia comune e una serie di attività trasversali dedicate a dati, integrazione tariffaria, comunicazione, monitoraggio e valutazione.
Prima l’ascolto dei territori, poi i bandi
MeMo non partirà immediatamente con cantieri e nuove infrastrutture. Il programma prevede infatti una prima fase di progettazione della durata complessiva di 18 mesi.
Fino ad aprile 2027 la Città metropolitana lavorerà sull’ascolto delle esigenze dei territori, sulla verifica della fattibilità delle proposte, sulla definizione del progetto di massima e sulla predisposizione dei bandi.
Tra maggio 2027 e gennaio 2028 saranno invece raccolte e selezionate le candidature e verrà elaborato il progetto definitivo da trasmettere al Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica.
Gli interventi tra il 2028 e il 2030
Una volta ottenuto il via libera del MASE, si passerà alla fase operativa. Il calendario indicato dalla Città metropolitana prevede l’attuazione degli interventi tra marzo 2028 e giugno 2030.
Saranno quindi i prossimi mesi a definire nel dettaglio dove e come verranno investiti i quasi 25,9 milioni di euro assegnati a Torino. Le priorità dovranno essere concordate con i Comuni e con gli altri soggetti coinvolti, sulla base della fattibilità, dell’efficacia degli interventi e della loro coerenza con il PUMS.
